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<!DOCTYPE html>

<title>Avianca</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Avianca</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#E6E6FA; color:#202122; font-size:larger;">Avianca Aerovías del Continente Americano S.A.

</th></tr>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_IATA-Airline-Codes" title="Liste der IATA-Airline-Codes">IATA-Code</a>:

</td>

<td>AV

</td></tr>

<tr>

<td><a href="ICAO-Code" title="ICAO-Code">ICAO-Code</a>:

</td>

<td>AVA

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Rufzeichen#Rufzeichen_von_Luftfunkstellen" title="Rufzeichen">Rufzeichen</a>:

</td>

<td>AVIANCA

</td></tr>

<tr>

<td>Gründung:

</td>

<td>5. Dezember 1919

</td></tr>

<tr>

<td>Sitz:

</td>

<td><a href="Barranquilla" title="Barranquilla">Barranquilla</a> (juristischer Sitz), <a href="Bogot%C3%A1" title="Bogotá">Bogotá</a> (Hauptverwaltung), Kolumbien<a href="Kolumbien" title="Kolumbien"></a> <a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Luftfahrt-Drehkreuz" title="Luftfahrt-Drehkreuz">Drehkreuz</a>:

</td>

<td><a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">Flughafen El Dorado, Bogotá</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Flughafen" title="Flughafen">Heimatflughafen</a>:

</td>

<td>Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, Barranquilla

</td></tr>

<tr>

<td>Unternehmensform:

</td>

<td><a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaft</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Ticket_(Luftfahrt)#IATA-Tickets" title="Ticket (Luftfahrt)">IATA-Prefixcode</a>:

</td>

<td>134

</td></tr>

<tr>

<td>Leitung:

</td>

<td>Frederico Pedreira (<a href="CEO" class="mw-redirect" title="CEO">CEO</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Mitarbeiterzahl:

</td>

<td>> 19.000

</td></tr>

<tr>

<td>Umsatz:

</td>

<td><a href="US-Dollar" title="US-Dollar">US$</a> 4,138 Milliarden (2016)

</td></tr>

<tr>

<td>Fluggastaufkommen:

</td>

<td>29,4 Millionen<a href="#cite_note-1">[1]</a> (2022)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Luftfahrtallianz" title="Luftfahrtallianz">Allianz</a>:

</td>

<td><a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Vielfliegerprogramm" title="Vielfliegerprogramm">Vielfliegerprogramm</a>:

</td>

<td>LifeMiles

</td></tr>

<tr>

<td>Flottenstärke:

</td>

<td>128 (+ 76 Bestellungen)

</td></tr>

<tr>

<td>Ziele:

</td>

<td>national und international

</td></tr>

<tr>

<td>Website:

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.avianca.com/">www.avianca.com</a>

</td></tr>

</tbody></table>

Avianca S.A. (<a href="Akronym" title="Akronym">Akronym</a> für <a href="Spanische_Sprache" title="Spanische Sprache">spanisch</a> Aerovias del Continente Americano S.A.; <a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a> „Luftfahrtgesellschaft des amerikanischen Kontinents <a href="Sociedad_An%C3%B3nima_(Kolumbien)" title="Sociedad Anónima (Kolumbien)">S.A.</a>“) ist ein Luftfahrtunternehmen und die größte <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaft</a> in <a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a> mit <a href="Sitz_(juristische_Person)" title="Sitz (juristische Person)">Sitz</a> in <a href="Barranquilla" title="Barranquilla">Barranquilla</a> und Hauptverwaltung in <a href="Bogot%C3%A1" title="Bogotá">Bogotá</a>. Sie ist die zweitälteste noch existierende Fluggesellschaft der Welt und zudem die älteste ununterbrochen tätige Fluggesellschaft überhaupt.<a href="#cite_note-2">[2]</a> Ihr <a href="Luftfahrt-Drehkreuz" title="Luftfahrt-Drehkreuz">Haupt-Drehkreuz</a> ist der <a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">Flughafen El Dorado</a>. Seit 2010 ist sie Teil der <a href="Avianca_Group" title="Avianca Group">Avianca Group</a> (vormals AviancaTaca), die zusammen mit <a href="Gol_Linhas_A%C3%A9reas" title="Gol Linhas Aéreas">GOL</a> die Abra Group bildet, zu der u. a. auch <a href="Wamos_Air" title="Wamos Air">Wamos Air</a> gehört. Avianca ist Mitglied der <a href="Luftfahrtallianz" title="Luftfahrtallianz">Luftfahrtallianz</a> <a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Jahre_als_SCADTA">Erste Jahre als SCADTA</h3></div>

Avianca wurde am 5. Dezember 1919 als <a href="SCADTA" title="SCADTA">SCADTA</a> – Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo (wörtlich: Kolumbianisch-Deutsche Gesellschaft für Lufttransporte) von <a href="Werner_K%C3%A4mmerer" title="Werner Kämmerer">Werner Kämmerer</a>, Stuart Hosie, Alberto Tietjen (erster Geschäftsführer), Aristides Noguera, Cristóbal Restrepo, Rafael Palacio, Ernesto Cortissoz (erster Präsident) und Jacobo Correa in <a href="Barranquilla" title="Barranquilla">Barranquilla</a> gegründet. Nur die <a href="KLM" class="mw-redirect" title="KLM">KLM</a> ist 58 Tage älter. Auf ihrem ersten Flug am 19. Oktober 1920 – mit dem deutschen Piloten <a href="Hellmuth_von_Krohn" title="Hellmuth von Krohn">Hellmuth von Krohn</a> – beförderte die SCADTA mit einer <a href="Junkers_F_13" title="Junkers F 13">Junkers F 13</a> Luftpost in Form von 57 Briefen von Barranquilla nach <a href="Puerto_Colombia_(Atl%C3%A1ntico)" title="Puerto Colombia (Atlántico)">Puerto Colombia</a>. Die Maschine war wie die anderen F 13 mit Schwimmern ausgestattet. Bis Ende 1920 flog die SCADTA 4.325 Kilometer, beförderte 850 Kilogramm Fracht und 12 Passagiere.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a> Kurz darauf gelang es, eine Konzession der kolumbianischen Regierung für den Transport von Luftpost zu erhalten.

Am 8. Juni 1924 hatte die SCADTA den ersten Absturz zu verzeichnen, unter anderem starben von Krohn und Ernesto Cortissoz.

Im August 1925 startete ein Erkundungsflug mit zwei <a href="Flugboot" title="Flugboot">Flugboote</a> <a href="Dornier_Wal" title="Dornier Wal">Dornier Do J „Wal“</a> in die <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a>. Die Reise führte über <a href="Mittelamerika" title="Mittelamerika">Mittelamerika</a> und <a href="Kuba" title="Kuba">Kuba</a>, dann verwehrte die US-Regierung den Flugzeugen die Einreise in ihr Hoheitsgebiet; einige Wochen später erhielt eines der Flugzeuge die Erlaubnis nach <a href="Miami" title="Miami">Miami</a> und <a href="Palm_Beach" title="Palm Beach">Palm Beach</a> weiter zu reisen. Die anschließenden Gespräche einer SCADTA-Delegation in Washington mit dem damaligen <a href="United_States_Postmaster_General" title="United States Postmaster General">Postminister</a>, <a href="Harry_S._New" title="Harry S. New">Harry New</a>, Chef des <a href="United_States_Postal_Service" title="United States Postal Service">United States Postal Services</a> über regelmäßige Dienste im Zusammenhang mit dem <a href="Air_Mail_Act" class="mw-redirect" title="Air Mail Act">Air Mail Act</a> von 1925, beschlossen von der US-Regierung um die staatlichen Postflüge von Privatunternehmen ausführen zu lassen, waren erfolglos, jedoch die Reise war ein Meilenstein in der kommerziellen Luftfahrt, zunächst da es sich um den ersten Flug zwischen Lateinamerika und den Vereinigten Staaten handelte,<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a> und des Weiteren, war es ein Anstoß fürs erlassen des <a href="69._Kongress_der_Vereinigten_Staaten#Die_wichtigsten_Gesetze" title="69. Kongress der Vereinigten Staaten">Air Commerce Acts</a> von 1926, der die Luftfahrtindustrie zugunsten nordamerikanischer Unternehmen schützt und auch ein Auslöser für <a href="Juan_Trippe" title="Juan Trippe">Juan Trippe</a>, am 2. Juni 1927 die Aviation Corporation of the Americas – also <a href="Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan Am</a> – zu gründen, um den ersten Luftpostvertrag zwischen den Vereinigten Staaten und Kuba zu erhalten. Die SCADTA startete Mitte 1928 ihre erste internationale Route zwischen Barranquilla und dem <a href="Ecuador" title="Ecuador">ecuadorianischen</a> <a href="Guayaquil" title="Guayaquil">Guayaquil</a>.<a href="#cite_note-VolAVi100-4">[4]</a>

Ab 1929 wurden <a href="Sikorsky_S-38" title="Sikorsky S-38">Sikorsky S-38</a> <a href="Amphibienflugzeug" title="Amphibienflugzeug">Amphibienflugzeuge</a> eingesetzt, zu einer Zeit als der längste <a href="Fluss" title="Fluss">Fluss</a> des Landes, der <a href="R%C3%ADo_Magdalena" title="Río Magdalena">Río Magdalena</a> noch das Zentrum der hiesigen Luftfahrt war, aber auch die ersten Flughäfen gebaut wurden, wie zum Beispiel der Flughafen Techo<a href="#cite_note-5">[5]</a> im Westen der Landeshauptstadt <a href="Bogot%C3%A1" title="Bogotá">Bogotá</a>, der anfänglich die Verbindung zu den Wasserflugzeugen sicherstellte, die von Barranquilla nach <a href="Flandes" title="Flandes">Flandes</a> flogen.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a>

Vor dem Zweiten Weltkrieg verkaufte der damalige größte Aktionär, der österreichische Industrielle Peter Paul von Bauer, seine Anteile heimlich an die <a href="Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan American Airways</a>, um die Fluggesellschaft vor der Einflussnahme durch <a href="NS-Staat" title="NS-Staat">Nazideutschland</a> zu schützen. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges und der Besetzung Frankreichs wurden am Nachmittag vom 12. Juni 1940 die Deutschen in der SCADTA zusammengezogen, gekündigt und nicht mehr an ihre Arbeitsplätze gelassen. Nichtsdestotrotz gelang es am gleichen Abend die Instandhaltungsabteilung sicherzustellen. Am nächsten morgen wurde SCADTA unter der Verwaltung von Pan Am betrieben, so dass die wesentlichen Dienste von SCADTA nie unterbrochen wurden. Rückblickend waren die Gründer, Pioniere und leitenden Angestellten von SCADTA deutsche <a href="Patriotismus" title="Patriotismus">Patrioten</a>, gehörten aber einem <a href="Soziales_Milieu" title="Soziales Milieu">Milieu</a> an, das von der <a href="Nationalsozialismus" title="Nationalsozialismus">Nazi-Ideologie</a> nicht durchdrungen werden konnte – ganz im Gegenteil.<a href="#cite_note-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung_in_den_1940er-_bis_1990er-Jahren">Entwicklung in den 1940er- bis 1990er-Jahren</h3></div>

Am 14. Juni 1940 erfolgte durch die kolumbianische Regierung die Zwangsfusion der SCADTA mit ihrer mittlerweile verstaatlichten, kleineren Hauptkonkurrentin, der SACO – Servicio Aéreo Colombiano, und anschließend die Umbenennung in Aerovías Nacionales de Colombia S.A. (<a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a> „Nationale Luftfahrtgesellschaft von Kolumbien“), genannt Avianca.<a href="#cite_note-VolAVi100-4">[4]</a> Mit den ab Oktober 1939 eingesetzten <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> erweiterte Avianca ihr Streckennetz ab 1946 zunächst auf südamerikanische Ziele wie Guayaquil, <a href="Quito" title="Quito">Quito</a>, <a href="Lima" title="Lima">Lima</a>, <a href="Panama-Stadt" title="Panama-Stadt">Panama-Stadt</a> und schließlich mit den <a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a> auch nach <a href="Europa" title="Europa">Europa</a>. Im Oktober 1946 wurde ein erster Erkundungsflug nach <a href="London" title="London">London</a> durchgeführt. Die abenteuerliche Reise führte über <a href="Ascension" title="Ascension">Ascension</a>, mitten im <a href="Atlantischer_Ozean" title="Atlantischer Ozean">Atlantik</a> und <a href="Afrika" title="Afrika">Afrika</a> nach <a href="Madrid" title="Madrid">Madrid</a> und <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> zur Hauptstadt des <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigten Königreichs</a>.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a>

Ab dem 22. Januar 1947 wurden zum ersten Mal die <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> im Liniendienst angeflogen. <a href="Miami" title="Miami">Miami</a> und später, ab 1949, <a href="New_York_City" title="New York City">New York</a> waren die Ziele der eingesetzten <a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a>, der Post wegen oft von kolumbianischen <a href="Auswanderung" title="Auswanderung">Emigranten</a> erwartet.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a><a href="#cite_note-AVH2019pdf-7">[7]</a>

Im Jahr 1950 starteten regelmäßige Flüge nach <a href="Rom" title="Rom">Rom</a> über die <a href="Bermuda" title="Bermuda">Bermudas</a> und <a href="Azoren" title="Azoren">Azoren</a> im Atlantik, <a href="Lissabon" title="Lissabon">Lissabon</a> und Madrid.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a> Mit der Zeit kaufte Avianca viele kleine regionalen Fluggesellschaften auf, unter anderen auch die Sociedad Aeronáutica del Tolima S.A. – SAETA<a href="#cite_note-8">[8]</a> und LANSA (Líneas Aéreas Nacionales S.A.),<a href="#cite_note-9">[9]</a><a href="#cite_note-AVH2019pdf-7">[7]</a> die einen eigenen Flughafen (Las Nieves) in Barranquilla unterhielt und der anschließend geschlossen wurde. Im Laufe der Zeit blieb Pan American Airways nur noch mit 23,64 % beteiligt.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a>

Im Jahr 1951 stieß die erfolgreiche <a href="Lockheed-Constellation-Familie" title="Lockheed-Constellation-Familie">Constellation-Baureihe</a>, mit der Einführung der <a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed L-749 Constellation</a>, zur Avianca. Im Jahr 1954 folgten auch die <a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049G Super Constellation</a>, die Transatlantikflüge wurden komfortabler und schneller, zum Beispiel von Barranquilla über die Bermudas direkt nach Europa bis <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt</a> und <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a>.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a> Herausragend zudem waren, im November 1956, der Flug einer Douglas DC-4 in etwas mehr als 61 Stunden, mit 32 kolumbianischen Athleten zu den <a href="Olympische_Sommerspiele_1956" title="Olympische Sommerspiele 1956">Olympischen Spielen</a> nach <a href="Melbourne" title="Melbourne">Melbourne</a> und am 10. Dezember 1959, die Eröffnung des bis dahin ehrgeizigste Projekt des Landes, der neue <a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">Flughafen El Dorado</a> in Bogotá, der den Weg für die aufkommenden Strahlflugzeuge ebnete.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a>

Im Oktober 1960 wurden die ersten zwei <a href="Strahlflugzeuge" class="mw-redirect" title="Strahlflugzeuge">Strahlflugzeuge</a> der Typen <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707-120</a> eingesetzt und zwei <a href="Boeing_720" title="Boeing 720">Boeing 720B</a> gekauft, die dann 1961 in Dienst gestellt wurden. Diese Flugzeuge revolutionierten die Luftfahrt, indem sie die Flugzeiten nochmals verkürzten und die Nutzlast erhöhten. Im Jahr 1963 wurde die Fluggesellschaft SAM (Sociedad Aeronáutica de Medellín) gekauft.<a href="#cite_note-AVH2019pdf-7">[7]</a> Im Frühjahr 1966 wurden die ersten <a href="Dreistrahliges_Flugzeug" title="Dreistrahliges Flugzeug">dreistrahligen</a> <a href="Boeing_727" title="Boeing 727">Boeing 727</a> eingeflottet, die anschließend, mit über 45 Stück in verschiedenen Versionen, drei Jahrzehnten lang im Dienst blieben.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a><a href="#cite_note-bdAVfleet-10">[10]</a>

Im November 1968 wurde Avianca zum ersten Betreiber der <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737-100</a> in <a href="S%C3%BCdamerika" title="Südamerika">Südamerika</a>, dieses Modell blieb aber nicht lange im Dienst; die niedrigen Triebwerke saugten am Boden immer wieder Gegenstände ein und waren für die Fliegerei in diesem Teil der Welt nicht geeignet.

Im Dezember 1969, anlässlich ihres 50-jährigem Bestehens, eröffnete Avianca in Bogotá den ersten <a href="Wolkenkratzer" title="Wolkenkratzer">Wolkenkratzer</a> Kolumbiens und änderte ihr Firmenimage, indem die Flugzeuge <a href="Rot" title="Rot">rot</a> lackiert wurden, ein Design, das bis heute abgewandelt verwendet wird.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a><a href="#cite_note-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Das_Großraumflugzeug-Zeitalter">Das Großraumflugzeug-Zeitalter</h4></div>

Die Ära der <a href="Hubkolbenmotor" title="Hubkolbenmotor">Kolbenmotormaschinen</a> war gerade mal zwei Jahre zuvor zu Ende gegangen als der erste <a href="Jumbo-Jet" class="mw-redirect" title="Jumbo-Jet">Jumbo-Jet</a>, die <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> im Jahre 1976 folgte und die Zeit der Großraumflugzeuge begann. Avianca war damit erneut südamerikanischer Erstkunde eines Flugzeugs-Typs. Die Maschine mit dem <a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> HK-2000 wurde auf den Namen <a href="Eldorado" title="Eldorado">Eldorado</a> getauft und hatte im zweiten Stock eine Vitrine mit Nachbildungen aus der Sammlung des <a href="Museo_del_Oro" title="Museo del Oro">Goldmuseums</a> in Bogotá.<a href="#cite_note-AVrevi100-3">[3]</a>

Im Jahr 1981 eröffnete Avianca den sogenannten Puente Aéreo-<a href="Flughafenterminal" title="Flughafenterminal">Flughafenterminal</a> am <a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">Flughafen Bogotá</a> und führte einen <a href="Flugplan_(Fluggesellschaft)" title="Flugplan (Fluggesellschaft)">Flugplan</a>-<a href="Taktfahrplan" title="Taktfahrplan">Takt</a> zu den wichtigsten Städten des Landes ein; ab 1984 sogar für Flüge nach Miami und New York in den USA. Der Puente Aéreo blieb 38 Jahren im Dienst der Avianca, bis sie Mitte der 2010er-Jahre in den neuen Räumlichkeiten des modernisierten <a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">El Dorado</a> umgezogen ist.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

Im Jahr 1990 folgte nacheinander die Erneuerung der Flotte. Zunächst mit der <a href="Boeing_767#Boeing_767-200ER" title="Boeing 767">Boeing 767-259ER</a>, dann 1992 die <a href="Boeing_757#Boeing_757-200" title="Boeing 757">Boeing 757-2Y0</a> und <a href="McDonnell_Douglas_MD-80#MD-83_(DC-9-83)" title="McDonnell Douglas MD-80">McDonnell Douglas MD-83</a>.<a href="#cite_note-bdAVfleet-10">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zusammenschlüsse">Zusammenschlüsse</h3></div>

Im Jahr 1994 wurde mit der Vereinigung von Avianca, der Regionalfluggesellschaft SAM und dem Helikopterbetreiber Helicol eine strategische Allianz namens Avianca System geschlossen. Das Unternehmen erweiterte das Angebot auf Fracht- und Postflüge (Avianca Cargo) und machte die Flotte mit neuen, zuvor genannten Luftfahrzeugtypen sowie <a href="Fokker_50" title="Fokker 50">Fokker 50</a> und <a href="Bell_Aircraft_Corporation" title="Bell Aircraft Corporation">Bell</a>-Hubschraubern zur modernsten Südamerikas. Das Streckennetz wurde national und international ausgebaut.<a href="#cite_note-bdAVfleet-10">[10]</a>

Nach dem <a href="Terroranschl%C3%A4ge_am_11._September_2001" title="Terroranschläge am 11. September 2001">11. September 2001</a> erreichte die Luftfahrtkrise auch Avianca. Dies führte am 20. Mai 2002 zum Zusammenschluss von Avianca, SAM und dem Hauptkonkurrenten ACES zur Alianza Summa. Die widrigen Umstände des Marktes und die Anteilseigner erzwangen die Auflösung der Alianza Summa im November 2003. Interesse bestand nur noch an der Handelsmarke Avianca. Die führte zur Auflösung von ACES und der vollständigen Eingliederung von SAM als reine Regionalfluggesellschaft von Avianca.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neustrukturierung_als_–_Aerovias_del_Continente_Americano_S.A.">Neustrukturierung als – Aerovias del Continente Americano S.A.</h3></div>

Am 10. Dezember 2004 begann einer der größten Reorganisationsprozesse in der Geschichte von Avianca. Die Gesellschaft wurde unter den Gläubigerschutz gemäß <a href="Chapter_11" title="Chapter 11">Chapter 11</a> gestellt, nachdem ein Reorganisationsplan mit Hilfe des südamerikanischen Konsortiums <a href="Synergy_Group" title="Synergy Group">Synergy Group</a> und der <a href="Federaci%C3%B3n_Nacional_de_Cafeteros_de_Colombia" title="Federación Nacional de Cafeteros de Colombia">Federación Nacional de Cafeteros de Colombia</a> (FNC) erstellt worden war. Avianca erhielt neues Kapital und konnte 13 Monate später den Gläubigerschutz wieder verlassen.

Mit der neuen internationalen Ausrichtung wurde Avianca in Aerovías del Continente Americano unbenannt, um so nicht mehr nur die nationale Fluggesellschaft Kolumbiens zu sein, sondern sich auch als Airline weiterer lateinamerikanischen Staaten zu etablieren. Avianca stieg ab 2007 zu einer der größten Fluggesellschaften Lateinamerikas auf, als sie <a href="AeroGal" class="mw-redirect" title="AeroGal">AeroGal</a> – heute <a href="Avianca_Ecuador" title="Avianca Ecuador">Avianca Ecuador</a>, <a href="Vuelos_Internos_Privados" title="Vuelos Internos Privados">VIP</a> aus <a href="Ecuador" title="Ecuador">Ecuador</a> und Wayraperú aus <a href="Peru" title="Peru">Peru</a> übernahm. Dazu kam eine enge Partnerschaft mit <a href="OceanAir" class="mw-redirect" title="OceanAir">OceanAir</a> aus <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>, die sogar durch einen Markennutzungsvertrag als <a href="Avianca_Brasil" title="Avianca Brasil">Avianca Brasil</a> mit der entsprechenden Bemalung flog.

Im Jahr 2010 schloss sich zudem Avianca mit <a href="TACA" title="TACA">TACA</a> aus dem mittelamerikanischen <a href="El_Salvador" title="El Salvador">El Salvador</a> zur AviancaTaca zusammen,<a href="#cite_note-13">[13]</a> die später in <a href="Avianca_Holdings" class="mw-redirect" title="Avianca Holdings">Avianca Holdings</a> umbenannt wurde.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung_seit_2010">Entwicklung seit 2010</h3></div>

Am 11. November 2010 wurde bekannt gegeben, dass Avianca bis 2012 der internationalen <a href="Luftfahrtallianz" title="Luftfahrtallianz">Luftfahrtallianz</a> <a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a> beitreten werde.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Ende 2011 wurden die letzten <a href="Fokker_100" title="Fokker 100">Fokker 100</a> ausgemustert und durch Maschinen der <a href="Airbus-A320-Familie" title="Airbus-A320-Familie">Airbus-A320-Familie</a> ersetzt.

Der Beitritt zur Star Alliance erfolgte am 21. Juni 2012.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

Im Jahr 2013 wurde ein neues <a href="Corporate_Design" title="Corporate Design">Corporate Design</a> mit neuem Markenlogo und einer neuen Bemalung der Flotte in den Farben Rot und Weiß eingeführt. Die neue Bemalung wird auch für die Fluggesellschaften <a href="Avianca_Ecuador" title="Avianca Ecuador">Avianca Ecuador</a>, <a href="TACA" title="TACA">TACA</a> und deren Tochtergesellschaften genutzt, womit ein einheitliches Farbschema für die konsolidierte Fluggesellschaft unter Avianca Holdings entstehen soll.

Zur Feier des 100-jährigen Bestehens der Fluggesellschaft fliegt seit Ende des Jahres 2019 ein Airbus A320 (<a href="Seriennummer" title="Seriennummer">MSN</a> 4284) mit dem <a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> N284AV in einer Retrobemalung, die an die Bemalung der 50er-Jahre angelehnt ist. Den Einweihungsflug nach <a href="Barranquilla" title="Barranquilla">Barranquilla</a> bezeichnete der damalige Präsident von Avianca, <a href="Anko_van_der_Werff" title="Anko van der Werff">Anko van der Werff</a>, als „Rückkehr in das Haus, in dem wir als <a href="SCADTA" title="SCADTA">SCADTA</a> geboren wurden“.<a href="#cite_note-16">[16]</a> Hier finden auch sämtliche Aktionärsvollversammlungen statt.

Avianca S.A. ist in Barranquilla bei der Handelskammer und der Superintendencia de Transporte als <a href="Sociedad_An%C3%B3nima_(Kolumbien)" title="Sociedad Anónima (Kolumbien)">Aktiengesellschaft</a> geführt.<a href="#cite_note-17">[17]</a> <a href="Hauptaktion%C3%A4r" class="mw-redirect" title="Hauptaktionär">Hauptaktionäre</a> sind <a href="Avianca_Holdings" class="mw-redirect" title="Avianca Holdings">Avianca Holdings</a> und die zu 100 % ihr zugehörigen Latin Airways Corp, beide <a href="Panama" title="Panama">panamaische</a> Unternehmen, die hauptsächlich in Kolumbien tätig sind.<a href="#cite_note-18">[18]</a> Avianca erhielt am 7. Oktober 2019 ein vierjähriges Darlehen von US$ 250 Millionen. Dadurch wird Avianca heute <a href="De_jure_/_de_facto" title="De jure / de facto">de facto</a> von <a href="United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a> kontrolliert und der Kredit wird möglicherweise in Aktien umgewandelt, die United Airlines eine Mehrheitsbeteiligung garantieren.<a href="#cite_note-19">[19]</a>

Avianca S.A. gab am 10. Mai 2020 bekannt, dass sie sich im Rahmen des <a href="Chapter_11" title="Chapter 11">Insolvenzgesetzes</a> freiwillig der Aufsicht durch das Insolvenzgericht des südlichen Bezirks von New York unterstellt hatte, „um das Geschäft des Unternehmens zu erhalten und neu zu organisieren“. Chapter 11 regelt eine vom Gericht überwachte Reorganisierung der Firmenfinanzen. Die Ankündigung war eine der direkten Folgen der durch die <a href="COVID-19-Pandemie" title="COVID-19-Pandemie">COVID-19-Pandemie</a> verursachten <a href="Auswirkungen_der_COVID-19-Pandemie" class="mw-redirect" title="Auswirkungen der COVID-19-Pandemie">Krise</a>.<a href="#cite_note-20">[20]</a>

Am 29. April 2022 wurde bekannt gegeben, dass Avianca die Konkurrentin <a href="Viva_Air_Colombia" title="Viva Air Colombia">Viva Air Colombia</a> übernehmen wird.<a href="#cite_note-21">[21]</a>

Am 11. Mai 2022 wurde bekannt gegeben, dass sich Avianca mit der brasilianischen Fluggesellschaft <a href="Gol_Linhas_A%C3%A9reas" title="Gol Linhas Aéreas">Gol Linhas Aéreas</a> zur Abra Group zusammenschließen wollte. Avianca sollte dabei die übernehmende Gesellschaft sein.<a href="#cite_note-22">[22]</a> Am 1. März 2023 wurde der Schritt vollzogen und Abra Group ist die neue Muttergesellschaft von Avianca.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

Am 22. März 2023 genehmigte die kolumbianische Luftfahrtbehörde Aerocivil die Übernahme der kolumbianischen Fluggesellschaft <a href="Viva_Air_Colombia" title="Viva Air Colombia">Viva Air Colombia</a>.<a href="#cite_note-24">[24]</a> Am 14. Mai 2023 wurde bekannt gegeben, dass Avianca die Übernahme von Viva Air Colombia wegen der strengen Bedingungen von Aerocivil abgesagt hat.<a href="#cite_note-25">[25]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tochtergesellschaften">Tochtergesellschaften</h2></div>

<ul><li>Costa Rica<a href="Costa_Rica" title="Costa Rica"></a> <a href="Costa_Rica" title="Costa Rica">Costa Rica</a>: <a href="Avianca_Costa_Rica" title="Avianca Costa Rica">Avianca Costa Rica</a> (zuvor <a href="Lacsa" title="Lacsa">Lacsa</a>)</li>

<li>Ecuador<a href="Ecuador" title="Ecuador"></a> <a href="Ecuador" title="Ecuador">Ecuador</a>: <a href="Avianca_Ecuador" title="Avianca Ecuador">Avianca Ecuador</a> (bis 2014 <a href="AeroGal" class="mw-redirect" title="AeroGal">AeroGal</a>)</li>

<li>El Salvador<a href="El_Salvador" title="El Salvador"></a> <a href="El_Salvador" title="El Salvador">El Salvador</a>: <a href="Avianca_El_Salvador" title="Avianca El Salvador">Avianca El Salvador</a> (zuvor <a href="TACA" title="TACA">TACA</a>)</li>

<li>Guatemala<a href="Guatemala" title="Guatemala"></a> <a href="Guatemala" title="Guatemala">Guatemala</a>: <a href="Avianca_Guatemala" title="Avianca Guatemala">Avianca Guatemala</a> (zuvor <a href="Aviateca" title="Aviateca">Aviateca</a>)</li>

<li>Kolumbien<a href="Kolumbien" title="Kolumbien"></a> <a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>: <a href="Avianca_Cargo" title="Avianca Cargo">Avianca Cargo</a>, <a href="Avianca_Express" title="Avianca Express">Avianca Express</a> und Helicol (Hubschrauberbetreiber mit Sitz am Flughafen Bogotá-Eldorado).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ehemalige_Tochtergesellschaften">Ehemalige Tochtergesellschaften</h2></div>

<ul><li>Costa Rica<a href="Costa_Rica" title="Costa Rica"></a> <a href="Costa_Rica" title="Costa Rica">Costa Rica</a>: <a href="Sansa_Regional_Airline" class="mw-redirect" title="Sansa Regional Airline">Sansa Airlines</a></li>

<li>Honduras<a href="Honduras" title="Honduras"></a> <a href="Honduras" title="Honduras">Honduras</a>: <a href="Avianca_Honduras" title="Avianca Honduras">Avianca Honduras</a> (zuvor <a href="Isle%C3%B1a" class="mw-redirect" title="Isleña">Isleña</a>)</li>

<li>Nicaragua<a href="Nicaragua" title="Nicaragua"></a> <a href="Nicaragua" title="Nicaragua">Nicaragua</a>: <a href="Avianca_Nicaragua" class="mw-redirect" title="Avianca Nicaragua">Avianca Nicaragua</a> (zuvor Aerotaxis La Costeña)</li>

<li>Peru<a href="Peru" title="Peru"></a> <a href="Peru" title="Peru">Peru</a>: <a href="Avianca_Per%C3%BA" title="Avianca Perú">Avianca Perú</a> (zuvor <a href="TACA_Per%C3%BA" title="TACA Perú">TACA Perú</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flotte">Flotte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aktuelle_Flotte">Aktuelle Flotte</h3></div>

Mit Stand Januar 2026 besteht die Flotte der Avianca aus 128 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 10,3 Jahren:<a href="#cite_note-26">[26]</a>

<th>Flugzeugtyp

</th>

<th>Anzahl

</th>

<th>bestellt<a href="#cite_note-27">[27]</a>

</th>

<th>Anmerkungen

</th>

<th>Sitzplätze (<a href="Bef%C3%B6rderungsklasse" title="Beförderungsklasse">Business/Economy</a>)

</th>

<th>Durchschnittsalter

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus-A320-Familie#A319-100" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A319-100</a>

</td>

<td style="text-align:center;">007

</td>

</td>

<td>zwei mit <a href="Winglet" title="Winglet">Sharklets</a> ausgestattet; einer inaktiv

</td>

<td style="text-align:center;">144 (12/132)

</td>

<td style="text-align:center;">14,4 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus-A320-Familie#A320-200" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A320-200</a>

</td>

<td style="text-align:center;">067

</td>

</td>

<td>29 mit Sharklets ausgestattet

</td>

<td rowspan="2" style="text-align:center;">188 (var./var.) 180 (12/168)

</td>

<td style="text-align:center;">13,3 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus-A320-Familie#A320/A320neo" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A320neo</a>

</td>

<td style="text-align:center;">038

</td>

<td style="text-align:center;">76

</td>

<td>zwei inaktiv

</td>

<td style="text-align:center;">04,2 Jahre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_787#Boeing_787-8" title="Boeing 787">Boeing 787-8</a>

</td>

<td style="text-align:center;">016

</td>

</td>

<td>vier inaktiv

</td>

<td style="text-align:center;">250 (28/222)

</td>

<td style="text-align:center;">10,2 Jahre

</td></tr>

<tr>

<th>Gesamt

</th>

<th>128

</th>

<th>76

</th>

</th>

<th>10,3 Jahre

</th></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aktuelle_Sonderbemalungen">Aktuelle Sonderbemalungen</h3></div>

<th>Flugzeugtyp

</th>

<th><a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a>

</th>

<th>Bemalung

</th>

<th>Zeitraum

</th>

<th>Bild

</th></tr>

<tr>

<td>Airbus A319-100

</td>

<td style="text-align:center">N519AV

</td>

<td rowspan="2">„<a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a>“

</td>

<td>seit Mai 2012

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="6">Airbus A320-200

</td>

<td style="text-align:center">N195AV N454AV N477AV N536AV N688TA

</td>

<td>N195AV: seit Juni 2012 N454AV: seit Januar 2013 N477AV: seit Februar 2013 N536AV: seit November 2012 N688TA: seit Mai 2013

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">N284AV

</td>

<td>„Retro (100 Years)“

</td>

<td>seit September 2019

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">N398AV

</td>

<td>„Aviateca Heritage“

</td>

<td>seit März 2023

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">N416AV

</td>

<td>„<a href="Miami_Dolphins" title="Miami Dolphins">Miami Dolphins</a>“

</td>

<td>seit Oktober 2024

</td>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Bilderwunsch{float:right;clear:right;margin:5px 0 5px 5px;max-width:200px}.mw-parser-output .Bilderwunsch-Rahmen{border-style:solid;padding:2px;font-size:85%}.mw-parser-output .Bilderwunsch-Titel{line-height:90%;text-align:center;clear:both}.mw-parser-output .Bilderwunsch-Inhalt{padding:4px}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style></div>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">N567AV

</td>

<td>„TACA Heritage“

</td>

<td>seit Oktober 2022

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:center">N821AV

</td>

<td>„LACSA Heritage“

</td>

<td>seit November 2022

</td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ehemalige_Flugzeugtypen">Ehemalige Flugzeugtypen</h3></div>

Im Laufe der letzten 100 Jahren hat Avianca eine Vielzahl von Luftfahrzeugtypen betrieben, darunter: u. a. auch:<a href="#cite_note-28">[28]</a><a href="#cite_note-29">[29]</a><a href="#cite_note-bdAVfleet-10">[10]</a>

<caption>Aviancas ehemalige Luftfahrzeugsflotte

</caption>

<th>Luftfahrzeugtypen

</th>

<th>Anzahl

</th>

<th>Eingesetzt ab

</th>

<th>Ausgeflottet

</th>

<th>Anmerkungen

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus_A318-100" class="mw-redirect" title="Airbus A318-100">Airbus A318-100</a>

</td>

<td>10

</td>

<td>2011

</td>

<td>2019

</td>

<td>Übernommen von <a href="Mexicana_de_Aviaci%C3%B3n" title="Mexicana de Aviación">Mexicana</a><a href="#cite_note-30">[30]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus-A320-Familie#A321-200" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A321-200</a>

</td>

<td>13

</td>

<td>2014

</td>

<td>2021

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus-A320-Familie#A320/A320neo" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A321neo</a>

</td>

<td>02

</td>

<td>2017

</td>

<td>2020

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus_A330#A330-200" title="Airbus A330">Airbus A330-200</a>

</td>

<td>12

</td>

<td>2009

</td>

<td>2023

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Airbus_A330-300" class="mw-redirect" title="Airbus A330-300">Airbus A330-300</a>

</td>

<td>02

</td>

<td>2018

</td>

<td>2020

</td>

<td>Übernommen von <a href="TransAsia" class="mw-redirect" title="TransAsia">TransAsia</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>02

</td>

<td>unbekannt

</td>

<td>unbekannt

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>09

</td>

<td>2013

</td>

<td>2019

</td>

<td>Übergeben an <a href="Avianca_Express" title="Avianca Express">Avianca Express</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Beechcraft_Model_17" title="Beechcraft Model 17">Beechcraft Model 17</a>

</td>

<td>02

</td>

<td>1941

</td>

<td>1943

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_247" title="Boeing 247">Boeing 247</a>D

</td>

<td>18

</td>

<td>1936

</td>

<td>1948

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707-320</a>

</td>

<td>09

</td>

<td>1968

</td>

<td>1994

</td>

<td>Ein Totalverlust beim <a href="Avianca-Flug_052" title="Avianca-Flug 052">Avianca-Flug 052</a> Flugunfall

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_720" title="Boeing 720">Boeing 720B</a>

</td>

<td>07

</td>

<td>1961

</td>

<td>1984

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_727-100" class="mw-redirect" title="Boeing 727-100">Boeing 727-100</a>

</td>

<td>33

</td>

<td>1966

</td>

<td>1992

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_727-200" class="mw-redirect" title="Boeing 727-200">Boeing 727-200</a>

</td>

<td>18

</td>

<td>1978

</td>

<td>1999

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_737-100" class="mw-redirect" title="Boeing 737-100">Boeing 737-100</a>

</td>

<td>02

</td>

<td>1968

</td>

<td>1971

</td>

<td>Erster Betreiber in Lateinamerika

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_747-100" class="mw-redirect" title="Boeing 747-100">Boeing 747-100</a>

</td>

<td>03

</td>

<td>1976

</td>

<td>1996

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_747-100" class="mw-redirect" title="Boeing 747-100">Boeing 747-100SF</a>

</td>

<td>02

</td>

<td>1981

</td>

<td>1988

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747-200M</a>

</td>

<td>02

</td>

<td>1981

</td>

<td>1995

</td>

<td>Ein Totalverlust beim <a href="Avianca-Flug_011" title="Avianca-Flug 011">Avianca-Flug 011</a> Flugunfall

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_757-200" class="mw-redirect" title="Boeing 757-200">Boeing 757-200</a>

</td>

<td>22

</td>

<td>1992

</td>

<td>2010

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_767-200ER" class="mw-redirect" title="Boeing 767-200ER">Boeing 767-200ER</a>

</td>

<td>05

</td>

<td>1990

</td>

<td>2011

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_767-300ER" class="mw-redirect" title="Boeing 767-300ER">Boeing 767-300ER</a>

</td>

<td>05

</td>

<td>1994

</td>

<td>2011

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Boeing_787#Boeing_787-9" title="Boeing 787">Boeing 787-9</a>

</td>

<td>01

</td>

<td>2019

</td>

<td>2023

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Cessna_208" title="Cessna 208">Cessna 208</a>

</td>

<td>13

</td>

<td>unbekannt

</td>

<td>unbekannt

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Consolidated_PBY" title="Consolidated PBY">Consolidated Catalina</a>

</td>

<td>04

</td>

<td>1946

</td>

<td>1956

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46</a> Commando

</td>

<td>05

</td>

<td>1950

</td>

<td>1955

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">de Havilland DH.60 Moth</a>

</td>

<td>07

</td>

<td>1929

</td>

<td>1939

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dornier_Do_J" class="mw-redirect" title="Dornier Do J">Dornier Do J</a>

</td>

<td>03

</td>

<td>1925

</td>

<td>1932

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dornier_Merkur" title="Dornier Merkur">Dornier Merkur</a>

</td>

<td>02

</td>

<td>1927

</td>

<td>1932

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas C-47</a> Skytrain

</td>

<td>52

</td>

<td>1939

</td>

<td>1974

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Douglas_C-54" title="Douglas C-54">Douglas C-54</a> Skymaster

</td>

<td>26

</td>

<td>1946

</td>

<td>1975

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Douglas_DC-2" title="Douglas DC-2">Douglas DC-2</a>/C-39

</td>

<td>02

</td>

<td>1944

</td>

<td>1947

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a>

</td>

<td>04

</td>

<td>1939

</td>

<td>1973

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a>

</td>

<td>02

</td>

<td>1953

</td>

<td>1974

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Embraer-E-Jet-Familie#Embraer_190" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer 190</a>

</td>

<td>08

</td>

<td>unbekannt

</td>

<td>unbekannt

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fokker_50" title="Fokker 50">Fokker 50</a>

</td>

<td>10

</td>

<td>1993

</td>

<td>2014

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fokker_100" title="Fokker 100">Fokker 100</a>

</td>

<td>15

</td>

<td>2006

</td>

<td>2011

</td>

<td>Betrieben von SAM bis 2010<a href="#cite_note-31">[31]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fokker_Universal" title="Fokker Universal">Fokker Universal</a>

</td>

<td>02

</td>

<td>1929

</td>

<td>1934

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Ford_Trimotor" title="Ford Trimotor">Ford 5-AT-DS Trimotor</a>

</td>

<td>19

</td>

<td>1929

</td>

<td>1946

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="General_Aviation_GA-43" title="General Aviation GA-43">General Aviation GA-43</a>

</td>

<td>01

</td>

<td>1934

</td>

<td>unbekannt

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hawker_Siddeley_HS_748" class="mw-redirect" title="Hawker Siddeley HS 748">Hawker Siddeley HS 748</a>

</td>

<td>02

</td>

<td>1968

</td>

<td>1978

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="IAI_1124" title="IAI 1124">IAI 1124</a> Westwind

</td>

<td>01

</td>

<td>1978

</td>

<td>1995

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Junkers_F_13" title="Junkers F 13">Junkers F 13</a>

</td>

<td>31

</td>

<td>1920

</td>

<td>1940

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Junkers_W_33" title="Junkers W 33">Junkers W 33</a>

</td>

<td>01

</td>

<td>1929

</td>

<td>1932

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Junkers_W_34" title="Junkers W 34">Junkers W 34</a>

</td>

<td>13

</td>

<td>1928

</td>

<td>1947

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed L-749 Constellation</a>

</td>

<td>06

</td>

<td>1951

</td>

<td>1967

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049 Super Constellation</a>

</td>

<td>04

</td>

<td>1954

</td>

<td>1969

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="McDonnell_Douglas_MD-11" title="McDonnell Douglas MD-11">McDonnell Douglas MD-11ER</a>

</td>

<td>01

</td>

<td>1998

</td>

<td>1999

</td>

<td>Geleast von <a href="World_Airways" title="World Airways">World Airways</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="McDonnell_Douglas_MD-80" title="McDonnell Douglas MD-80">McDonnell Douglas MD-83</a>

</td>

<td>19

</td>

<td>1992

</td>

<td>2012

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Sikorsky_S-38" title="Sikorsky S-38">Sikorsky S-38</a>

</td>

<td>07

</td>

<td>1929

</td>

<td>1940

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Sikorsky S-41

</td>

<td>01

</td>

<td>1930

</td>

<td>1936

</td>

<td>

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle">Zwischenfälle</h2></div>

Bei Avianca kam es von 1946 bis Januar 2022 zu 44 Totalverlusten von Flugzeugen. Dabei kamen 965 Menschen ums Leben.<a href="#cite_note-32">[32]</a> Beispiele:

<ul><li>Am 22. Januar 1947 stürzte eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-53B</a> der Avianca (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> C-108) nahe Puerto Araujo ab, 66 Kilometer südsüdwestlich des Zielflughafens Barrancabermeja-Yariguíes (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>), nachdem die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren hatten. Alle 17 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben.<a href="#cite_note-33">[33]</a></li></ul>

<ul><li>Am 15. Februar 1947 wurde eine <a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a> der Avianca (C-114) im Anflug 30 Kilometer nordwestlich <a href="Bogot%C3%A1" title="Bogotá">Bogotás</a> in den 3200 Meter hohen Berg Tablazo geflogen. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 53 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 49 Passagiere, getötet.<a href="#cite_note-34">[34]</a></li></ul>

<ul><li>Am 2. Mai 1950 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47-DL</a> der Avianca (HK-120) knapp nördlich des Vulkans <a href="Chimborazo" title="Chimborazo">Chimborazo</a> in gebirgiges Gelände geflogen, 3,3 Kilometer von <a href="Simiatug" title="Simiatug">Simiatug</a> (<a href="Ecuador" title="Ecuador">Ecuador</a>) entfernt. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 15 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere.<a href="#cite_note-35">[35]</a></li></ul>

<ul><li>Am 11. Januar 1954 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47A-80-DL</a> der Avianca (HK-160) nahe <a href="Manizales" title="Manizales">Manizales</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) in einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 21 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.<a href="#cite_note-36">[36]</a></li></ul>

<ul><li>Am 9. August 1954 wurde eine <a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed L-749A-79 Constellation</a> der Avianca (HK-163) 9 Kilometer westsüdwestlich des <a href="Base_A%C3%A9rea_das_Lajes" title="Base Aérea das Lajes">Startflughafens Lajes</a> (<a href="Azoren" title="Azoren">Azoren</a>, Portugal) in nur 620 Metern Höhe in einen Berg geflogen. Der Kapitän hatte nach dem Start eine Linkskurve geflogen, statt wie vorgeschrieben und vom Kontrollturm eigens noch einmal mitgeteilt nach rechts zu fliegen. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 30 Insassen getötet, neun Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere.<a href="#cite_note-37">[37]</a><a href="#cite_note-38">[38]</a></li></ul>

<ul><li>Am 9. März 1957 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47-DL</a> der Avianca (HK-155) in einer Höhe von 7800 Fuß (2380 Metern) 32 Kilometer westlich von <a href="Tulu%C3%A1" title="Tuluá">Tuluá</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) in einen der Berge der Trujillo Hills geflogen, 60 Kilometer nördlich des <a href="Flughafen_Cali" title="Flughafen Cali">Flughafens Cali</a>. Die Untersuchung ergab, dass der Kapitän nicht auf der vorgeschriebenen Route geflogen war, sondern eine Abkürzung auf einer explizit verbotenen Strecke gewählt hatte, seine Position nicht mit Hilfe von Funkfeuern überprüft hatte und generell mit starker Selbstüberschätzung handelte. Durch diesen CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 15 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere.<a href="#cite_note-39">[39]</a></li></ul>

<ul><li>Am 2. April 1951 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-48B</a> auf einem Trainingsflug der Avianca (HK-142) bei einer Notlandung auf dem Flughafen Bogotá-Techo (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten.<a href="#cite_note-40">[40]</a></li></ul>

<ul><li>Am 23. Juni 1959 flog eine Douglas DC-4 der Avianca (HK-135) auf dem Weg von <a href="Quito" title="Quito">Quito</a> (<a href="Ecuador" title="Ecuador">Ecuador</a>) nach <a href="Lima" title="Lima">Lima</a> (<a href="Peru" title="Peru">Peru</a>) in einer Höhe von 9200 Fuß (2800 Meter) in die Flanke des Bergs Cerro Baco (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>). Alle 14 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, wurden getötet.<a href="#cite_note-41">[41]</a></li></ul>

<ul><li>Am 21. Januar 1960 befand sich eine <a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049E Super Constellation</a> der Avianca (HK-177) auf der Strecke von New York (USA) nach Bogotá (Kolumbien), als die Maschine bei der Zwischenlandung in <a href="Sangster_International_Airport" title="Sangster International Airport">Montego Bay</a> (Jamaika) verunglückte. Beim sehr harten Aufsetzen auf der Landebahn brach das Fahrwerk, wodurch der Rumpf Bodenberührung bekam und das Flugzeug in Flammen aufging. Von den 46 Insassen kamen 37 ums Leben (siehe auch <a href="Avianca-Flug_671" title="Avianca-Flug 671">Avianca-Flug 671</a>).<a href="#cite_note-42">[42]</a><a href="#cite_note-43">[43]</a></li></ul>

<ul><li>Am 28. Januar 1962 verunglückte eine Douglas DC-4/C-54B der Avianca (HK-130) bei der Landung auf dem <a href="Flughafen_C%C3%BAcuta" title="Flughafen Cúcuta">Flughafen Cúcuta</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>). Bei einer sehr harten Landung wurde das Hauptfahrwerk in die Tragfläche gedrückt und riss darin Treibstofftanks auf. Durch das auslaufende Benzin entstand ein Brand, das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 54 Insassen überlebten.<a href="#cite_note-44">[44]</a></li></ul>

<ul><li>Am 15. September 1964 stürzte eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47A-80-DL</a> der Avianca (HK-319) ab, mit der ein inländischer Frachtflug von Condoto nach Medellín durchgeführt wurde, während die Piloten versuchten, mit der aufgrund einer fehlerhaften Beladung schwer kontrollierbaren Maschine zum Startflughafen umzukehren. Die beiden Piloten kamen bei dem Zwischenfall ums Leben (siehe auch <a href="Flugunfall_der_Avianca_bei_Condoto" title="Flugunfall der Avianca bei Condoto">Flugunfall der Avianca bei Condoto</a>).<a href="#cite_note-45">[45]</a><a href="#cite_note-46">[46]</a></li></ul>

<ul><li>Am 11. März 1965 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47-DL</a> der Avianca (HK-153) beim Start vom <a href="Flughafen_Bucaramanga-G%C3%B3mez_Ni%C3%B1o" title="Flughafen Bucaramanga-Gómez Niño">Flughafen Bucaramanga-Gómez Niño</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) irreparabel beschädigt. Die Maschine, die nach <a href="Bogot%C3%A1" title="Bogotá">Bogotá</a> fliegen sollte, driftete während des Starts nach rechts und kam von der Landebahn ab. Sie überquerte einen Graben und kam zum Stillstand. Danach brach ein Feuer aus. Alle 34 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere, überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-47">[47]</a></li></ul>

<ul><li>Am 22. März 1965 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47-DL</a> der Avianca (HK-109) in einer Höhe von 7200 Fuß (2200 Metern) gegen den Pan de Azucar Peak (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) geflogen, 105 Kilometer vom Ziel, dem <a href="Flughafen_Bucaramanga-G%C3%B3mez_Ni%C3%B1o" title="Flughafen Bucaramanga-Gómez Niño">Flughafen Bucaramanga-Gómez Niño</a> entfernt. Die Piloten hatten vorher eine Flughöhe von 9000 Fuß im <a href="Sichtflug" title="Sichtflug">Sichtflug</a> gemeldet. Trotz <a href="Instrumentenflugbedingungen" title="Instrumentenflugbedingungen">Instrumentenflugbedingungen</a> in schlechtem Wetter flogen die Piloten nach Sichtflugregeln weiter und auf jeden Fall viel zu tief. Durch diesen CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 29 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere.<a href="#cite_note-48">[48]</a></li></ul>

<ul><li>Am 17. Oktober 1965 kollidierte eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3 Hiper</a> der Avianca (HK-118) im Anflug auf den <a href="Flughafen_Bucaramanga-G%C3%B3mez_Ni%C3%B1o" title="Flughafen Bucaramanga-Gómez Niño">Flughafen Bucaramanga-Gómez Niño</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) mit einer dort gerade gestarteten <a href="Piper_PA-18" title="Piper PA-18">Piper PA-18-150 Super Cub</a> (HK-922P). Beide stürzten in einen Wald. Alle 15 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, kamen ums Leben, ebenso wie der Pilot der Piper.<a href="#cite_note-49">[49]</a></li></ul>

<ul><li>Am 14. Januar 1966 stürzte eine Douglas DC-4/C-54B-1-DO der Avianca (HK-730) 1300 Meter vom <a href="Flughafen_Cartagena" title="Flughafen Cartagena">Startflughafen Cartagena</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) entfernt in das vier Meter tiefe Meer. Von den 64 Insassen kamen 56 ums Leben; es überlebten nur 8 Passagiere. Als Ursache wurde mangelhafte Wartung festgestellt, möglicherweise beitragend auch Nachlässigkeit seitens der Piloten (siehe auch <a href="Avianca-Flug_4" title="Avianca-Flug 4">Avianca-Flug 4</a>).<a href="#cite_note-50">[50]</a></li></ul>

<ul><li>Am 22. September 1966 kollidierte eine Douglas DC-4-1009 der Avianca (HK-174) nach einem Triebwerksausfall beim Start vom <a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">Flughafen Bogotá-El Dorado</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) mit Bäumen und stürzte ab. Auslöser waren Ermüdungsbrüche in einem Drehzahlregler. Beitragend war die Tatsache, dass Avianca den Kapitän auf diesem Nachtflug nach <a href="Barranquilla" title="Barranquilla">Barranquilla</a> einsetzte, obwohl er dafür auf dem Typ DC-4 gar nicht lizenziert war. Die beiden Piloten, einzige Insassen des Frachtfluges, kamen ums Leben (siehe auch <a href="Avianca-Flug_870" title="Avianca-Flug 870">Avianca-Flug 870</a>).<a href="#cite_note-51">[51]</a></li></ul>

<ul><li>Am 24. Dezember 1966 flog eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47A-80-DL</a> der Avianca (HK-161) in einen Gebirgshang bei Cerro Las Animas (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>), 60 Kilometer nördlich vom <a href="Aeropuerto_Antonio_Nari%C3%B1o" title="Aeropuerto Antonio Nariño">Zielflughafen Pasto-Cano</a>. Die Maschine kam vom <a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">Flughafen Bogotá</a>. Das Wrack wurde erst nach 11 Tagen gefunden, am 4. Januar 1967. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 29 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere.<a href="#cite_note-52">[52]</a></li></ul>

<ul><li>Am 26. April 1967 verlor eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47-DL</a> der Avianca (HK-326) kurz nach dem Start vom Flughafen von <a href="Sogamoso" title="Sogamoso">Sogamoso</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) an Höhe und schlug am Boden auf. Von den 18 Insassen kamen 17 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und alle 15 Passagiere.<a href="#cite_note-53">[53]</a></li></ul>

<ul><li>Am 21. Januar 1970 wurde eine Douglas DC-4/C-54E der Avianca (HK-171) auf einem derzeit nicht bekannten Flughafen in <a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a> irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Totalschaden.<a href="#cite_note-54">[54]</a></li></ul>

<ul><li>Am 29. Juli 1972 kollidierte eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a>A der Avianca (HK-107) im Flug mit einer anderen DC-3 der Avianca (HK-1341) in der Nähe von Las Palomas (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>). Beide Maschinen waren in <a href="Villavicencio" title="Villavicencio">Villavicencio</a> gestartet und flogen anfänglich mit 2 Minuten Abstand, bis 30 Minuten nach dem Start der Zusammenstoß erfolgte, der im Absturz beider Flugzeuge resultierte. Alle 21 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere sowie die 17 Insassen der anderen DC-3 HK-1341, wurden getötet.<a href="#cite_note-55">[55]</a></li></ul>

<ul><li>Am 29. Juli 1972 kollidierte eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a>A der Avianca (HK-1341) im Flug mit einer anderen DC-3 der Avianca (HK-107) in der Nähe von Las Palomas (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>). Beide Maschinen waren in <a href="Villavicencio" title="Villavicencio">Villavicencio</a> gestartet und flogen anfänglich mit 2 Minuten Abstand, bis 30 Minuten nach dem Start der Zusammenstoß erfolgte, der im Absturz beider Flugzeuge resultierte. Alle 17 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere sowie die 21 Insassen der anderen DC-3 HK-107, wurden getötet.<a href="#cite_note-56">[56]</a></li></ul>

<ul><li>Am 5. Juli 1973 landete eine <a href="Avro_748" title="Avro 748">Hawker Siddeley HS 748-245 Srs. 2A</a> der Avianca (HK-1408) auf dem <a href="Flughafen_Bucaramanga-G%C3%B3mez_Ni%C3%B1o" title="Flughafen Bucaramanga-Gómez Niño">Flughafen Bucaramanga-Gómez Niño</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>). Auf der nassen Landebahn geriet das Flugzeug ins Schleudern, verließ die Bahn durch den Flughafenzaun, rollte über eine Straße und krachte in vier Häuser. Dort wurden 3 Kinder getötet; alle 44 Insassen des Flugzeugs überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zerstört.<a href="#cite_note-57">[57]</a></li></ul>

<ul><li>Am 22. August 1973 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3-228F</a> der Avianca (HK-111) in einer Höhe von 480 Metern nahe dem Flughafen El Yopal (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) gegen einen Hügel geflogen. Obwohl die Flugsicht in dieser Gegend nahe Null lag, waren die Piloten im <a href="Sichtflug" title="Sichtflug">Sichtflug</a> geflogen. Durch diesen CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden 16 der 17 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere.<a href="#cite_note-58">[58]</a></li></ul>

<ul><li>Am 27. Dezember 1973 brannte eine Douglas DC-4/C-54B-15-DO der Avianca (HK-1027) komplett aus, die auf dem <a href="Flughafen_Cartagena" title="Flughafen Cartagena">Flughafen Cartagena</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) geparkt war, nachdem ein Treibstofftank in der rechten Tragfläche nahe dem Triebwerk Nr. 4 explodiert war. Alle Insassen überlebten.<a href="#cite_note-59">[59]</a></li></ul>

<ul><li>Am 12. August 1974 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47-DL</a> der Avianca (HK-508) in den Berg Trujillo geflogen, etwa 100 Kilometer nordöstlich vom Ziel <a href="Flughafen_Cali" title="Flughafen Cali">Flughafen Cali</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>). Die Piloten hatten in Regenwetter die Orientierung verloren und waren in 9670 Fuß (2950 Metern) Höhe mit dem Berg kollidiert. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 27 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere. Das Wrack wurde erst am 31. Oktober gefunden, gut 11 Wochen nach dem Unfall.<a href="#cite_note-60">[60]</a></li></ul>

<ul><li>Am 30. September 1975 musste die Besatzung einer <a href="Boeing_727" title="Boeing 727">Boeing 727-24C</a> der Avianca, die einen <a href="Luftfracht" title="Luftfracht">Frachtflug</a> von <a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">Bogotá</a> nach <a href="Flughafen_Barranquilla" title="Flughafen Barranquilla">Barranquilla</a> durchführte, im ersten Landeanflug wegen schlechter Sichtverhältnisse ein <a href="Durchstarten" title="Durchstarten">Durchstartmanöver</a> einleiten. Beim zweiten Landeanflug streifte die Maschine einen Kilometer vor der Landebahn Baumkronen, stürzte zu Boden und brach auseinander. Die vier Besatzungsmitglieder starben.<a href="#cite_note-61">[61]</a></li></ul>

<ul><li>Am 16. August 1976 landete eine <a href="Boeing_707#707-020_(720)" title="Boeing 707">Boeing 720-047B</a> der Avianca (HK-723) auf dem <a href="Flughafen_Mexiko-Stadt" title="Flughafen Mexiko-Stadt">Flughafen Mexiko-Stadt</a> während des Durchzugs einer <a href="B%C3%B6enwalze" title="Böenwalze">Böenwalze</a>. Die Maschine hob wieder ab; es kam zum <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> und zum Aufschlag auf dem <a href="Fahrwerk_(Flugzeug)#Bugradfahrwerk" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Bugfahrwerk</a>. Alle 127 Insassen überlebten den Totalschaden.<a href="#cite_note-62">[62]</a></li></ul>

<ul><li>Am 27. Januar 1980 landete eine <a href="Boeing_707#707-020_(720)" title="Boeing 707">Boeing 720-059B</a> der Avianca (HK-725) auf dem <a href="Aeropuerto_Internacional_Mariscal_Sucre_(1960)" title="Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (1960)">Flughafen Quito</a> (<a href="Ecuador" title="Ecuador">Ecuador</a>) mit einer um 20 Knoten zu hohen Geschwindigkeit und überrollte 70 Meter weit das Landebahnende. Dabei brach das <a href="Fahrwerk_(Flugzeug)#Bugradfahrwerk" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Bugfahrwerk</a> zusammen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-63">[63]</a></li></ul>

<ul><li>Am 27. November 1983 unterschritten die Piloten einer <a href="Boeing_747-200" class="mw-redirect" title="Boeing 747-200">Boeing 747-200</a> der Avianca (HK-2910X) auf dem Flug vom <a href="Flughafen_Paris-Charles-de-Gaulle" title="Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle">Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle</a> nahe dem <a href="Flughafen_Madrid-Barajas" title="Flughafen Madrid-Barajas">Flughafen Madrid-Barajas</a> absichtlich die Mindestflughöhe. Die Maschine streifte zwei Hügel und brach beim dritten Aufprall auseinander. Durch diesen <a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into Terrain (CFIT)</a> wurden 181 der 192 Insassen getötet (siehe auch <a href="Avianca-Flug_011" title="Avianca-Flug 011">Avianca-Flug 011</a>).<a href="#cite_note-64">[64]</a></li></ul>

<ul><li>Am 17. März 1988 wurde eine <a href="Boeing_727" title="Boeing 727">Boeing 727-21</a> der Avianca (HK-1716) im Steigflug nach dem Start vom <a href="Flughafen_C%C3%BAcuta" title="Flughafen Cúcuta">Flughafen Cúcuta</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) in den Berg El Espartillo geflogen, auch hier wieder ein Controlled flight into Terrain (CFIT). Auslöser für das Fliegen einer unerlaubten Abkürzung und die fehlende Orientierung waren selbst erzeugte Eile und die Anwesenheit eines extrem geschwätzigen weiteren Piloten, der als Passagier im Cockpit mitflog. Alle 136 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben (siehe auch <a href="Avianca-Flug_410" title="Avianca-Flug 410">Avianca-Flug 410</a>).<a href="#cite_note-65">[65]</a></li></ul>

<ul><li>Am 27. November 1989 stürzte eine <a href="Boeing_727" title="Boeing 727">Boeing 727-21</a> der Avianca (HK-1803) auf dem Weg vom <a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">Flughafen Bogotá</a> nach <a href="Flughafen_Cali" title="Flughafen Cali">Cali</a> etwa 16 Kilometer südwestlich des Startflughafens nach einer Bombenexplosion ab. Bei dem Anschlag im Auftrag des Drogenbarons <a href="Pablo_Escobar" title="Pablo Escobar">Pablo Escobar</a> kamen alle 107 Insassen ums Leben. Zudem wurden drei weitere Personen am Boden durch Trümmerteile getötet (siehe auch <a href="Avianca-Flug_203" title="Avianca-Flug 203">Avianca-Flug 203</a>).<a href="#cite_note-66">[66]</a></li></ul>

<ul><li>Am 25. Januar 1990 stürzte eine <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707-300</a> der Avianca (HK-2016) in der Nähe von <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a> infolge von Treibstoffmangel ab, nachdem die Maschine von der Flugsicherung wegen schlechten Wetters mehr als eine Stunde in <a href="Warteschleife" title="Warteschleife">Warteschleifen</a> verwiesen worden war. Von den 158 (davon 9 Besatzung) Menschen an Bord starben 73 (siehe auch <a href="Avianca-Flug_052" title="Avianca-Flug 052">Avianca-Flug 052</a>).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Fluggesellschaften" class="mw-redirect" title="Liste von Fluggesellschaften">Liste von Fluggesellschaften</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Craig West: Avianca at 100. In: Airliner World, December 2019, S. 88–96</li>

<li>Rainer W. During: Avianca feiert 100. Geburtstag. In: <a href="Fliegerrevue" title="Fliegerrevue">FliegerRevue</a>, Nr. 1/2020, S. 44–48</li>

<li>Andreas Nöthen: Neubeginn: Nach 100 Jahren stellt sich Avianca neu auf. In: AERO International, Nr. 5/2020, S. 16–21</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Avianca?uselang=de">Commons: Avianca</a> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.avianca.com/otr/en.html">Webpräsenz der Avianca</a> (spanisch, englisch, portugiesisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.avianca.com/otr/en/about-us/news-center/data-sheet/">avianca.com</a>, abgerufen am 14. September 2022.

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> PR Newswire: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wallstreet-online.de/nachricht/11190279-avianca-airlines-enters-its-100th-year-of-uninterrupted-operation">Avianca Airlines Enters Its 100th Year of Uninterrupted Operation.</a> In: wallstreet-online.de. wallstreet:online AG, 24. Januar 2019, abgerufen am 28. Mai 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Avianca+Airlines+Enters+Its+100th+Year+of+Uninterrupted+Operation&rft.description=Avianca+Airlines+Enters+Its+100th+Year+of+Uninterrupted+Operation&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wallstreet-online.de%2Fnachricht%2F11190279-avianca-airlines-enters-its-100th-year-of-uninterrupted-operation&rft.creator=PR+Newswire&rft.publisher=wallstreet%3Aonline+AG&rft.date=2019-01-24&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-AVrevi100-3">↑ <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-2">c</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-3">d</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-4">e</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-5">f</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-6">g</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-7">h</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-8">i</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-9">j</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-10">k</a> <a href="#cite_ref-AVrevi100_3-11">l</a> Juan José Cuéllar: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210524234023/https://www.aviancaenrevista.com/revista/especial-100-anos-en-100-hitos-de-avianca/">Especial: 100 años en 100 hitos de Avianca.</a> In: aviancaenrevista.com. Avianca en revista, 5. Dezember 2019, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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<li id="cite_note-VolAVi100-4">↑ <a href="#cite_ref-VolAVi100_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-VolAVi100_4-1">b</a> Jaime Escobar Corradine: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://volavi.co/aviacion/historia/historia-scadta-avianca-centenario-100-anos">100 AÑOS DE AVIANCA: LA HISTORIA DE SCADTA.</a> In: volavi.co. Volavi (Aviacol.net), 5. Dezember 2019, abgerufen am 4. Juni 2021 (spanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=100+A%C3%91OS+DE+AVIANCA%3A+LA+HISTORIA+DE+SCADTA&rft.description=100+A%C3%91OS+DE+AVIANCA%3A+LA+HISTORIA+DE+SCADTA&rft.identifier=https%3A%2F%2Fvolavi.co%2Faviacion%2Fhistoria%2Fhistoria-scadta-avianca-centenario-100-anos&rft.creator=Jaime+Escobar+Corradine&rft.publisher=Volavi+%28Aviacol.net%29&rft.date=2019-12-05&rft.language=es">

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<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> CanalCapital: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://conexioncapital.co/techo-tuvo-un-aeropuerto/">Techo: el histórico barrio de Bogotá que tuvo un aeropuerto.</a> In: conexioncapital.co. canalcapital.gov.co Bogotá, 19. Juni 2019, abgerufen am 14. April 2020 (spanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Techo%3A+el+hist%C3%B3rico+barrio+de+Bogot%C3%A1+que+tuvo+un+aeropuerto&rft.description=Techo%3A+el+hist%C3%B3rico+barrio+de+Bogot%C3%A1+que+tuvo+un+aeropuerto&rft.identifier=https%3A%2F%2Fconexioncapital.co%2Ftecho-tuvo-un-aeropuerto%2F&rft.creator=CanalCapital&rft.publisher=canalcapital.gov.co+Bogot%C3%A1&rft.date=2019-06-19&rft.language=es">

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<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Mauricio Umana: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://scadta.co/1940-empleados-alemanes-de-scadta/">1940 – Empleados alemanes de Scadta.</a> In: scadta.co. SCADTA.CO, abgerufen am 15. Dezember 2019 (spanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=1940+%E2%80%93+Empleados+alemanes+de+Scadta&rft.description=1940+%E2%80%93+Empleados+alemanes+de+Scadta&rft.identifier=https%3A%2F%2Fscadta.co%2F1940-empleados-alemanes-de-scadta%2F&rft.creator=Mauricio+Umana&rft.publisher=SCADTA.CO&rft.language=es">

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<li id="cite_note-AVH2019pdf-7">↑ <a href="#cite_ref-AVH2019pdf_7-0">a</a> <a href="#cite_ref-AVH2019pdf_7-1">b</a> <a href="#cite_ref-AVH2019pdf_7-2">c</a> Avianca Holdings S.A.: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210606103602/http://q4live.s22.clientfiles.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/896295308/files/doc_financials/2019/ar/Avianca-AVH2019-Abril-21-baja.pdf">Informe anual 2019.</a> (PDF) In: amazonaws.com. Avianca Holdings S.A., 21. April 2019, S. 6, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fq4live.s22.clientfiles.s3-website-us-east-1.amazonaws.com%2F896295308%2Ffiles%2Fdoc_financials%2F2019%2Far%2FAvianca-AVH2019-Abril-21-baja.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 6. Juni 2021; abgerufen am 5. Juni 2021 (spanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Informe+anual+2019&rft.description=Informe+anual+2019&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20210606103602%2Fhttp%3A%2F%2Fq4live.s22.clientfiles.s3-website-us-east-1.amazonaws.com%2F896295308%2Ffiles%2Fdoc_financials%2F2019%2Far%2FAvianca-AVH2019-Abril-21-baja.pdf&rft.creator=Avianca+Holdings+S.A.&rft.publisher=Avianca+Holdings+S.A.&rft.date=2019-04-21&rft.source=http://q4live.s22.clientfiles.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/896295308/files/doc_financials/2019/ar/Avianca-AVH2019-Abril-21-baja.pdf&rft.language=es">  abgerufen am 17. Mai 2023

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<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> ASN Safety Database: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=8754">Sociedad Aeronautica del Tolima S.A. - SAETA.</a> In: aviation-safety.net. Aviation Safety Network, abgerufen am 5. Juni 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Sociedad+Aeronautica+del+Tolima+S.A.+-+SAETA&rft.description=Sociedad+Aeronautica+del+Tolima+S.A.+-+SAETA&rft.identifier=https%3A%2F%2Faviation-safety.net%2Fdatabase%2Foperator%2Fairline.php%3Fvar%3D8754&rft.creator=ASN+Safety+Database&rft.publisher=Aviation+Safety+Network&rft.language=en">

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<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Airline History: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://airlinehistory.co.uk/airline/lansa-lineas-aereas-nacionales-sa/">LANSA (Lineas Aereas Nacionales SA).</a> In: airlinehistory.co.uk. Airline History, 9. Juli 2018, abgerufen am 5. Juni 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=LANSA+%28Lineas+Aereas+Nacionales+SA%29&rft.description=LANSA+%28Lineas+Aereas+Nacionales+SA%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fairlinehistory.co.uk%2Fairline%2Flansa-lineas-aereas-nacionales-sa%2F&rft.creator=Airline+History&rft.publisher=Airline+History&rft.date=2018-07-09&rft.language=en">

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<li id="cite_note-bdAVfleet-10">↑ <a href="#cite_ref-bdAVfleet_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-bdAVfleet_10-1">b</a> <a href="#cite_ref-bdAVfleet_10-2">c</a> <a href="#cite_ref-bdAVfleet_10-3">d</a> Bernd Dienel: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aerobernie.bplaced.net/SCADTA.html">SCADTA_FLOTTE.</a> In: aerobernie.bplaced.net. Bernd Dienel, abgerufen am 5. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=SCADTA_FLOTTE&rft.description=SCADTA_FLOTTE&rft.identifier=http%3A%2F%2Faerobernie.bplaced.net%2FSCADTA.html&rft.creator=Bernd+Dienel&rft.publisher=Bernd+Dienel&rft.language=de">

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Felix Stoffels: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/eurowhite-flugzeug-lackierung-farbe-warum-so-viele-airlines-ihre-flieger-weiss-lackieren">Warum so viele Airlines auf Weiß stehen.</a> In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH, 10. September 2021, abgerufen am 3. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Warum+so+viele+Airlines+auf+Wei%C3%9F+stehen&rft.description=Warum+so+viele+Airlines+auf+Wei%C3%9F+stehen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Feurowhite-flugzeug-lackierung-farbe-warum-so-viele-airlines-ihre-flieger-weiss-lackieren&rft.creator=Felix+Stoffels&rft.publisher=aeroTELEGRAPH&rft.date=2021-09-10&rft.language=de">

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<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Jaime Escobar Corradine: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://volavi.co/aviacion/historia/terminal-puente-aereo-avianca-historia-desarrollo">TERMINAL PUENTE AÉREO DE AVIANCA: SU HISTORIA Y DESARROLLO.</a> In: volavi.co. Volavi (Aviacol.net), 3. Mai 2018, abgerufen am 6. Juni 2021 (spanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=TERMINAL+PUENTE+A%C3%89REO+DE+AVIANCA%3A+SU+HISTORIA+Y+DESARROLLO&rft.description=TERMINAL+PUENTE+A%C3%89REO+DE+AVIANCA%3A+SU+HISTORIA+Y+DESARROLLO&rft.identifier=https%3A%2F%2Fvolavi.co%2Faviacion%2Fhistoria%2Fterminal-puente-aereo-avianca-historia-desarrollo&rft.creator=Jaime+Escobar+Corradine&rft.publisher=Volavi+%28Aviacol.net%29&rft.date=2018-05-03&rft.language=es">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150819065116/http://www.aviancaholdings.com/">Webpräsenz der Avianca Holdings S.A.</a> In: aviancaholdings.com. Avianca Holdings S.A., archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.aviancaholdings.com%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 19. August 2015; abgerufen am 1. Januar 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Webpr%C3%A4senz+der+Avianca+Holdings+S.A.&rft.description=Webpr%C3%A4senz+der+Avianca+Holdings+S.A.&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150819065116%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.aviancaholdings.com%2F&rft.publisher=Avianca+Holdings+S.A.&rft.source=http://www.aviancaholdings.com/&rft.language=en">  abgerufen am 18. September 2023

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> aero.at / Star Alliance: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-11493/Avianca-TACA-und-Copy-Airlines-treten-Star-Alliance-bei.html">Avianca-TACA und Copa Airlines treten Star Alliance bei.</a> In: aero.de. Aviation Media & IT GmbH, 10. November 2010, abgerufen am 12. Mai 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Avianca-TACA+und+Copa+Airlines+treten+Star+Alliance+bei&rft.description=Avianca-TACA+und+Copa+Airlines+treten+Star+Alliance+bei&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-11493%2FAvianca-TACA-und-Copy-Airlines-treten-Star-Alliance-bei.html&rft.creator=aero.at+%2F+Star+Alliance&rft.publisher=Aviation+Media+%26+IT+GmbH&rft.date=2010-11-10&rft.language=de">

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.staralliance.com/de/member-airline-details?airlineCode=AV">Avianca.</a> In: staralliance.com. Star Alliance, abgerufen am 5. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Avianca&rft.description=Avianca&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.staralliance.com%2Fde%2Fmember-airline-details%3FairlineCode%3DAV&rft.publisher=Star+Alliance&rft.language=de">

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Nicolás Larenas: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nlarenas.com/2019/09/avianca-presenta-avion-retro-por-sus-100-anos/">Avianca presenta avión retro por sus 100 años.</a> In: nlarenas.com. Nicolás Larenas, 27. September 2019, abgerufen am 15. Dezember 2019 (spanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Avianca+presenta+avi%C3%B3n+retro+por+sus+100+a%C3%B1os.&rft.description=Avianca+presenta+avi%C3%B3n+retro+por+sus+100+a%C3%B1os.&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nlarenas.com%2F2019%2F09%2Favianca-presenta-avion-retro-por-sus-100-anos%2F&rft.creator=Nicol%C3%A1s+Larenas&rft.publisher=Nicol%C3%A1s+Larenas&rft.date=2019-09-27&rft.language=es">

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Superintendencia de transporte / República de Colombia: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.supertransporte.gov.co/documentos/2019/Noviembre/Notificaciones_30_RNA/Resoluciones2/12701de2019.pdf">Asunto: Comunicación Acto Administrativo.</a> (PDF) In: supertransporte.gov.co. SuperTransporte, 14. November 2019, abgerufen am 14. Mai 2020 (spanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Asunto%3A+Comunicaci%C3%B3n+Acto+Administrativo&rft.description=Asunto%3A+Comunicaci%C3%B3n+Acto+Administrativo&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.supertransporte.gov.co%2Fdocumentos%2F2019%2FNoviembre%2FNotificaciones_30_RNA%2FResoluciones2%2F12701de2019.pdf&rft.creator=Superintendencia+de+transporte+%2F+Rep%C3%BAblica+de+Colombia&rft.publisher=SuperTransporte&rft.date=2019-11-14&rft.language=es">

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Avianca Holdings: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200908150343/http://s22.q4cdn.com/896295308/files/images/2019/07/Estructura-Avianca-Holdings-Ingles.jpg">Structure of the Holding Company.</a> In: aviancaholdings.com. Avianca Holdings S.A., archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fs22.q4cdn.com%2F896295308%2Ffiles%2Fimages%2F2019%2F07%2FEstructura-Avianca-Holdings-Ingles.jpg">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 8. September 2020; abgerufen am 14. Mai 2020 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Structure+of+the+Holding+Company&rft.description=Structure+of+the+Holding+Company&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20200908150343%2Fhttp%3A%2F%2Fs22.q4cdn.com%2F896295308%2Ffiles%2Fimages%2F2019%2F07%2FEstructura-Avianca-Holdings-Ingles.jpg&rft.creator=Avianca+Holdings&rft.publisher=Avianca+Holdings+S.A.&rft.source=http://s22.q4cdn.com/896295308/files/images/2019/07/Estructura-Avianca-Holdings-Ingles.jpg&rft.language=en"> abgerufen am 17. Mai 2023

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> Avianca: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.avianca.com/es/es/sobre-nosotros/centro-noticias/noticias-avianca/terminos-para-el-prestamo-a-avianca/">Avianca Holdings, United Airlines y Kingsland Holdings acuerdan términos para el préstamo a Avianca.</a> In: avianca.com. Avianca S.A., 7. Oktober 2019, abgerufen am 14. Mai 2020 (spanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Avianca+Holdings%2C+United+Airlines+y+Kingsland+Holdings+acuerdan+t%C3%A9rminos+para+el+pr%C3%A9stamo+a+Avianca&rft.description=Avianca+Holdings%2C+United+Airlines+y+Kingsland+Holdings+acuerdan+t%C3%A9rminos+para+el+pr%C3%A9stamo+a+Avianca&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.avianca.com%2Fes%2Fes%2Fsobre-nosotros%2Fcentro-noticias%2Fnoticias-avianca%2Fterminos-para-el-prestamo-a-avianca%2F&rft.creator=Avianca&rft.publisher=Avianca+S.A.&rft.date=2019-10-07&rft.language=es">

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/avianca-und-gol-fordern-gemeinsam-latam-heraus">Avianca und Gol fordern gemeinsam Latam heraus.</a> In: aerotelegraph.com. 11. Mai 2022, abgerufen am 12. Mai 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Avianca+und+Gol+fordern+gemeinsam+Latam+heraus&rft.description=Avianca+und+Gol+fordern+gemeinsam+Latam+heraus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Favianca-und-gol-fordern-gemeinsam-latam-heraus&rft.date=2022-05-11">

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<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ch-aviation.com/portal/news/125409-abra-group-closes-14bn-investment-in-brazils-gol">Abra Group closes $1.4bn investment in Brazil's GOL.</a> In: ch-aviation.com. 10. März 2023, abgerufen am 11. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvianca&rft.title=Abra+Group+closes+%241.4bn+investment+in+Brazil%27s+GOL&rft.description=Abra+Group+closes+%241.4bn+investment+in+Brazil%27s+GOL&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ch-aviation.com%2Fportal%2Fnews%2F125409-abra-group-closes-14bn-investment-in-brazils-gol&rft.date=2023-03-10">

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<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730822-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-111</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 9. Februar 2023.

</li>

<li id="cite_note-59"><a href="#cite_ref-59">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19731227-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-4 HK-1027</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 27. April 2021.

</li>

<li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740812-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-508</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 10. Januar 2023.

</li>

<li id="cite_note-61"><a href="#cite_ref-61">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750930-2">Unfallbericht B-727-24C, HK-1272</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.

</li>

<li id="cite_note-62"><a href="#cite_ref-62">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760816-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht B-720-047B HK-723</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. Februar 2022.

</li>

<li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19800127-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht B-720-059B HK-725</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. Februar 2022.

</li>

<li id="cite_note-64"><a href="#cite_ref-64">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://asn.flightsafety.org/asndb/327520">Unfallbericht B-747-200 HK-2910X</a>, <a href="Aviation_Safety_Network_WikiBase" class="mw-redirect" title="Aviation Safety Network WikiBase">Aviation Safety Network WikiBase</a> (englisch), abgerufen am 6. Juli 2024.

</li>

<li id="cite_note-65"><a href="#cite_ref-65">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880317-0">Unfallbericht B-727-21 HK-1716</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. Februar 2019.

</li>

<li id="cite_note-66"><a href="#cite_ref-66">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19891127-0">Unfallbericht B-727-100 HK-1803</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. Februar 2019.

</li>

</ol>

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</style>

<div class="klappleiste-kopf"> <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaften</a> aus <a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Aktuelle

</td>

AerCaribe •

<a href="Aerosucre" title="Aerosucre">Aerosucre</a> •

<a class="mw-selflink selflink">Avianca</a> •

<a href="Avianca_Cargo" title="Avianca Cargo">Avianca Cargo</a> •

<a href="Avianca_Express" title="Avianca Express">Avianca Express</a> •

<a href="Central_Charter_de_Colombia" title="Central Charter de Colombia">Central Charter de Colombia</a> •

<a href="Clic_Air" title="Clic Air">Clic Air</a> •

<a href="Copa_Airlines_Colombia" title="Copa Airlines Colombia">Copa Airlines Colombia</a> •

Helicol •

JetSmart Colombia •

<a href="LATAM_Airlines_Colombia" title="LATAM Airlines Colombia">LATAM Airlines Colombia</a> •

LATAM Cargo Colombia •

<a href="SADELCA" title="SADELCA">SADELCA</a> •

SARPA Colombia •

<a href="SATENA" title="SATENA">SATENA</a> •

<a href="SEARCA" title="SEARCA">SEARCA</a> •

TAC Colombia •

<a href="Wingo_(Fluggesellschaft)" title="Wingo (Fluggesellschaft)">Wingo</a>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;">Ehemalige

</td>

ACES Colombia •

<a href="Aerocondor_Colombia" title="Aerocondor Colombia">Aerocondor Colombia</a> •

Aerocosta •

<a href="Aerol%C3%ADnea_de_Antioquia" title="Aerolínea de Antioquia">Aerolínea de Antioquia</a> •

<a href="Central_Charter_de_Colombia" title="Central Charter de Colombia">Aeroejecutivos</a> •

Aerolineas Medellin •

Aerolineas TAO •

<a href="Aeronorte" class="mw-redirect" title="Aeronorte">AeroNorte</a> •

<a href="Aeropesca_Colombia" title="Aeropesca Colombia">Aeropesca Colombia</a> •

Aerotal Colombia •

AeroTaxi Casanare •

ARCA Colombia •

ATA Colombia •

CCNA •

Gran Colombiana de Aviación •

Intercontinental de Aviacion •

LANCO •

<a href="L%C3%ADneas_A%C3%A9reas_Suramericanas" title="Líneas Aéreas Suramericanas">Líneas Aéreas Suramericanas</a> •

Líneas Aéreas Taxader •

Lineas Aereas del Caribe •

<a href="Lineas_Aereas_La_Urraca" title="Lineas Aereas La Urraca">Lineas Aereas La Urraca</a> •

Lineas Aereas Orientales •

Lineas Aereas Perez •

SACO •

SAM Colombia •

<a href="SCADTA" title="SCADTA">SCADTA</a> •

<a href="Tampa_Cargo" class="mw-redirect" title="Tampa Cargo">Tampa Cargo</a> •

<a href="TAVINA" title="TAVINA">TAVINA</a> •

<a href="Taxi_A%C3%A9reo_El_Venado" title="Taxi Aéreo El Venado">Taxi Aéreo El Venado</a> •

Transportes Aereos Opita •

<a href="Ultra_Air" title="Ultra Air">Ultra Air</a> •

<a href="Viva_Air_Colombia" title="Viva Air Colombia">Viva Air Colombia</a> •

<a href="West_Caribbean_Airways" title="West Caribbean Airways">West Caribbean Airways</a>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Mitglieder der <a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Mitglieder

</td>

<a href="Aegean_Airlines" title="Aegean Airlines">Aegean Airlines</a> •

<a href="Air_Canada" title="Air Canada">Air Canada</a> •

<a href="Air_China" title="Air China">Air China</a> •

<a href="Air_India" title="Air India">Air India</a> •

<a href="Air_New_Zealand" title="Air New Zealand">Air New Zealand</a> •

<a href="All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> •

<a href="Asiana_Airlines" title="Asiana Airlines">Asiana Airlines</a> •

<a href="Austrian_Airlines" title="Austrian Airlines">Austrian</a> •

<a class="mw-selflink selflink">Avianca</a> •

<a href="Brussels_Airlines" title="Brussels Airlines">Brussels Airlines</a> •

<a href="Copa_Airlines" title="Copa Airlines">Copa Airlines</a> •

<a href="Croatia_Airlines" title="Croatia Airlines">Croatia Airlines</a> •

<a href="Egypt_Air" title="Egypt Air">Egypt Air</a> •

<a href="Ethiopian_Airlines" title="Ethiopian Airlines">Ethiopian Airlines</a> •

<a href="EVA_Air" title="EVA Air">EVA Air</a> •

<a href="Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> •

<a href="Polskie_Linie_Lotnicze_LOT" title="Polskie Linie Lotnicze LOT">LOT</a> •

<a href="Shenzhen_Airlines" title="Shenzhen Airlines">Shenzhen Airlines</a> •

<a href="Singapore_Airlines" title="Singapore Airlines">Singapore Airlines</a> •

<a href="South_African_Airways" title="South African Airways">South African Airways</a> •

<a href="Swiss" title="Swiss">Swiss International Air Lines</a> •

<a href="TAP_Portugal" class="mw-redirect" title="TAP Portugal">TAP Portugal</a> •

<a href="Thai_Airways_International" title="Thai Airways International">Thai Airways International</a> •

<a href="Turkish_Airlines" title="Turkish Airlines">Turkish Airlines</a> •

<a href="United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Connecting Partners

</td>

<a href="Juneyao_Airlines" title="Juneyao Airlines">Juneyao Airlines</a>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;">Ehemalige

</td>

<a href="Adria_Airways" title="Adria Airways">Adria Airways</a> •

<a href="Ansett_Australia" title="Ansett Australia">Ansett Australia</a> •

<a href="British_Midland_Airways" title="British Midland Airways">British Midland Airways</a> •

<a href="Continental_Airlines" title="Continental Airlines">Continental Airlines</a> •

<a href="Mexicana_de_Aviaci%C3%B3n" title="Mexicana de Aviación">Mexicana</a> •

<a href="SAS_Scandinavian_Airlines" title="SAS Scandinavian Airlines">SAS Scandinavian Airlines</a> •

<a href="Shanghai_Airlines" title="Shanghai Airlines">Shanghai Airlines</a> •

<a href="Spanair" title="Spanair">Spanair</a> •

<a href="TACA" title="TACA">TACA</a> •

<a href="TAM_Linhas_A%C3%A9reas" class="mw-redirect" title="TAM Linhas Aéreas">TAM Linhas Aéreas</a> •

<a href="Thai_Smile_Airways" title="Thai Smile Airways">Thai Smile Airways</a> •

<a href="US_Airways" title="US Airways">US Airways</a> •

<a href="VARIG" title="VARIG">VARIG</a>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Avianca_Group" title="Avianca Group">Avianca Group</a></div>

</td>

<a href="Avianca_Group" title="Avianca Group">Avianca Group</a> • <a href="Gol_Linhas_A%C3%A9reas" title="Gol Linhas Aéreas">Gol Linhas Aéreas</a> • <a href="Wamos_Air" title="Wamos Air">Wamos Air</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<a href="Avianca_Cargo" title="Avianca Cargo">Avianca Cargo</a> • <a href="Aerounion" title="Aerounion">Aerounion</a> • <a href="Avianca_Express" title="Avianca Express">Avianca Express</a> • <a href="Avianca_Costa_Rica" title="Avianca Costa Rica">Avianca Costa Rica</a> • <a href="Avianca_Ecuador" title="Avianca Ecuador">Avianca Ecuador</a> • <a href="Avianca_El_Salvador" title="Avianca El Salvador">Avianca El Salvador</a> • <a href="Avianca_Guatemala" title="Avianca Guatemala">Avianca Guatemala</a> • Helicol • <a href="Sky_Airline" title="Sky Airline">Sky Airline</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<a href="Avianca_Ecuador" title="Avianca Ecuador">AeroGal</a> • <a href="Aviateca" title="Aviateca">Aviateca</a> • <a href="Isle%C3%B1a_Airlines" title="Isleña Airlines">Isleña Airlines</a> • <a href="Lacsa" title="Lacsa">Lacsa</a> • <a href="TACA" title="TACA">TACA</a>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Ehemalige

</td>

<a href="La_Coste%C3%B1a" title="La Costeña">Aerotaxis La Costeña</a> • <a href="Avianca_Honduras" title="Avianca Honduras">Avianca Honduras</a> • <a href="Avianca_Nicaragua" class="mw-redirect" title="Avianca Nicaragua">Avianca Nicaragua</a> • <a href="Avianca_Per%C3%BA" title="Avianca Perú">Avianca Perú</a> • NICA • Aeronica • <a href="SANSA" title="SANSA">SANSA</a> • <a href="TACA_Per%C3%BA" title="TACA Perú">TACA Perú</a> • <a href="Vuelos_Internos_Privados" title="Vuelos Internos Privados">VIP – Vuelos Internos Privados</a> • <a href="Viva_Air_Colombia" title="Viva Air Colombia">Viva Air Colombia</a> • <a href="Viva_Air_Per%C3%BA" title="Viva Air Perú">Viva Air Perú</a>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><a href="Synergy_Group" title="Synergy Group">Synergy Group</a> – Ehemalige Markennutzer

</td>

<a href="Avianca_Argentina" title="Avianca Argentina">Avianca Argentina</a> • <a href="Avianca_Brasil" title="Avianca Brasil">Avianca Brasil</a>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

</div>

<div>

Normdaten (Körperschaft): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/16169806-2">16169806-2</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n88079879">n88079879</a> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/141999208/">141999208</a> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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